Bonjour,
le 18 mars a été une date historique dans l’histoire de Bordeaux et de son port. Nous avons déjà présenté le pont Bacalan Bastide désormais officiellement baptisé Jacques Chaban Delmas, du nom de l’ancien maire de Bordeaux qui a été à l’origine des ponts St Jean (1965), d’Aquitaine (1967) et d’Arcins aussi appelé François Mitterrand (1993).
Ce pont en aval a eu une genèse longue et difficile car contrairement aux derniers ponts construits dans le domaine fluvial, dont le gabarit bas est défini par le premier pont de Bordeaux, le Pont de Pierre (1822), la ville reste historiquement un port d’estuaire. Le Grand pont suspendu d’Aquitaine, construit en 7 ans et ouvert en 1967 a permis à l’autoroute A10 de traverser la Garonne rapidement (en complément du pont st Jean en 1965 le trafic de transit étant ensuite essentiellement reporté vers le pont fixe d’Arcins ensuite).Mais ce pont est autoroutier, avec 3 voies de circulation voiture par sens et une piste cyclable en débord sur le côté.
La pente rive gauche est très raide pour monter jusqu’à 60 mètres et rattraper les coteaux de la rive droite en défigurant au passage le parc du château de Lormont du Prince Noir. Celui-ci atteint 53 mètres de passe navigable, le nouveau pont devait donc au moins avoir cette hauteur une fois levé.
Il était jusque là très compliqué d’accéder d’une rive à l’autre sur le même niveau (plaine de la rive droite, la rive gauche étant bien plus basse que sa voisine). Nombre d’études ont été réalisées depuis plus de trois siècles, et l’ensemble des grands axes au droit des quais a eu un projet de pont ou de tunnel (pour ne pas entraver la circulation des navires). Bordeaux a eu un pont transbordeur inachevé au droit du Cours du Médoc (seuls les pylônes ont été réalisés à 90 m de haut) construit en 1910 mais dynamité par les Allemands en 1942.
Ensuite dans ce même axe, Santiago Calatrava avait gagné un concours de pont tournant à 2 voies de circulation, abandonné en raison du coût et de la complexité du projet.
Par la suite, Alain Juppé élu maire de Bordeaux en 1995 a proposé trois franchissements de la Garonne : un pont aux Quinconces, un rue Lucien Faure, et un pont dans l’axe du Boulevard Jean-Jacques Bosc au sud. Dans le cadre d’un accord avec le Conseil Général de Gironde, un pont était aussi prévu pour le grand Contournement Autoroutier (abandonné pour l’instant) à hauteur de Blaye. Face aux oppositions, le projet aux Quinconces est enterré. Par la suite la position de Alain Juppé qui valide le principe de pont en Conseil Municipal évolue vers un pont mobile plutôt qu’un tunnel. Ensuite et le président de la Région Aquitaine (et à l’époque président de la Cub) Alain Rousset choisit le projet Lauréat parmi 5 propositions, GTM Vinci avec les architectes Charles (décédé) puis son fils Thomas Lavigne. Sur les 5 projets, le plus fiable (donc au mécanisme le plus simple) et le plus sobre est retenu, l’idée phare est la passerelle piétons et la ligne fluide du tablier qui fait la différence. Certains concurrents comme Bouygues étaient trop risqués et coûteux.
Après une lutte acharnée avec des opposants radicaux bien que le bon sens et démontre la nécessité du pont urbain pour le développement équilibré des deux rives de Bordeaux, Vincent Feltesse président de la Cub signe l’ordre de travaux. S’ensuivent alors 3 ans d’un chantier hors normes (démarré fin 2009, terminé en décembre 2012).
Du 15 au 17 mars, le pont a été inauguré en grande pompe par un fabuleux spectacle pyrotechnique (groupe F), puis ensuite l’ouverture officielle par le Président de la République et les officiels. Une course des ponts et le carnaval des deux rives ont ensuite attiré plus de 100 000 personnes malgré une météo capricieuse, c’est dire si le pont était attendu!
Lundi 18 mars les premières voitures ont circulé. Restent les accès rue Lucien Faure (rive gauche) et le carrefour provisoire en « T » Quai de Brazza qui seront insuffisants car les aménagements ont pris du retard. A terme, les boulevards de Bordeaux seront bouclés à l’ouverture du pont amont Jean Jacques Bosc prévu pour 2017, 2018 au sud, soit plus de 200 ans après le vieux « Pont de Pierre »!
