Ce site/blog personnel depuis bientôt 15 ans a pour but de vous informer de l’ensemble des grands projets urbains et des chantiers en cours sur l’agglomération Bordelaise et au-delà.
D’un simple site sur Google, bordavenir.fr devenu blog sous WordPress vous remercie pour votre fidélité. Ce site nous tenons à le rappeler est libre, indépendant de tout média, parti politique et entreprise, et ne donne que des informations officielles sur les projets, déjà rendues publiques. Nous proposons aussi depuis nos idées avec des rendus en 3D. Pour les avis, ils n’engagent que son auteur, dans la mesure du possible sur le contenu des projets (forcément liés aux choix politiques des élus). Nous souhaitons simplement présenter une synthèse des projets en cours, optimiste, réaliste mais tournée vers l’avenir, sans renier le passé. Le monde change, Bordeaux aussi, et forcément avec recul certaines estimations sont ajustées. Mais nous sommes heureux d’être toujours là et comptons continuer encore. Merci aussi à nos soutiens, matériels, technique, pour les photos envoyées depuis les chantiers aussi, sans quoi ce blog ne serait pas ce qu’il est.
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L’année 2026 au niveau mondial, économique et financier semble engager un cycle complexe, nouvelles guerres, qui génèrent une nouvelle crise énergétique et va inévitablement impacter les coûts de construction, des matériaux et de la main d’oeuvre. Il est trop tôt pour en mesurer l’impact et savoir si cela va durer. Mais avec des finances publiques au plus bas, cela nous le craignons va retarder ou impacter certains chantiers (LGV Bordeaux-Toulouse) bien qu’engagés. Cependant nous avons aussi repris espoir car élus de la Métropole et la mairie de Bordeaux ont été renouvelés, le maire élu de Bordeaux Thomas Cazenave est un expert des finances et nous sommes plus confiant en sa capacité de relancer le rayonnement de la ville, à commencer par le retour d’éclairage nocturne des monuments.
Pour le précédent maire, la politique des « petits pas » pour ne plus faire de Bordeaux un « attracteur urbain » a fait des dégâts, bien que limités. Il a pu aussi se montrer pragmatique en maintenant la Rue Bordelaise « Greenwashé » car rebaptisée Canopia (heureusement le contrat était ficelé avec l’OIN et donc pas annulable sans énormes pénalités. Au bilan de ses réussites sont l’embellissement de places pourtant déjà refaites depuis 2000, notons la végétalisation de Stalingrad, des allées Serr et surtout des Bassins à Flots et de Bastide Niel. Pour le reste, beaucoup d’amateurisme et de vent: derrière nombre de concepts sur le papier intéressants, leur applicabilité est impossible (le label bâtiment frugal par exemple).
Surtout en centre-ville, les multiples travaux de réduction de voies pour pénaliser et dissuader la circulation ont eu un très mauvais impact sur les commerces, sans parler de l’insécurité (notamment en éteignant la ville et ses monuments la nuit), de même que le manque d’entretien des trottoirs et herbes folles au nom de l’écologie. Le Covid et le contexte plus général sont bien aussi évidemment en cause, mais beaucoup de décisions mal évaluées ont en plus impacté les finances de la ville et de la métropole.
Au final son projet a permis des plantations en ville mais se focalisait surtout sur le centre-ville, quel sens de refaire les Allées de Tourny (projeta abandonné du coup) avant la Place de Latule ou le Boulevard Aliénor par exemple, biens pires et invivables en été?
Côté métropolitain, Alain Anziani avant son retrait a sauvé les meubles pour le secteur Aéroportuaire et Christine Bost sa successeur a initié quelques idées. Mais la fin de la cogestion brutale a aussi pénalisé et stoppé tous les projets du conseil d’avant 2020. Certaines études utiles (sur le métro) ont été lancées, mais d’autres idées coûteuses et fantaisistes (le téléphérique) vont heureusement tomber aux oubliettes.
Qu’attendre du nouveau maire et possible président de la métropole, nous verrons sur les actes mais ses premiers contacts sont intéressants, se baser avec les moyens possibles du moment sur l’essentiel:
Restaurer la sécurité dans les quartiers des Capucins et nord notamment.
Rallumer dès que possible l’éclairage de nuit et des monuments.
Nettoyer les trottoirs et encombrants au plus vite
Rétablir si besoin certains axes routiers sur les grandes avenues pour limiter les bouchons.
Finir la réfection des quais sur les 2 rives et si possible faire passer le tram sur le pont Chaban.
Et surtout relancer le rayonnement économique de Bordeaux.
Ce plan d’action est simple mais concret et rapidement faisable. Ensuite il suffit de suivre la feuille de route des 3B (que l’ancien maire a en partie suivie: végétaliser les quais et les quartiers Bastide Niel et des Bassins à flots. L’OIN Euratlantique aussi va pouvoir avancer car Bègles a élu un maire que nous pensons plus ouvert aux grands chantiers, celui de Floirac en poste est assez favorable à l’OIN. Les Bassins à Flots et Ginko sont presque finis et nous serions plus pour agir sur l’entre-deux: depuis le Boulevard Daney et l’Allée des Quarante Journaux. Auchan déclinant et se reconvertissant dans l’immobilier, il serait plus malin de commencer ici avant de construire la Jallère trop ex-centrée.
Plus gros chantier du moment, nous aussi avons largement détaillé Canopia qui avance assez vite pour une livraison attendue sous 18 mois, les parkings sont en creusement en taupe, au dessus certains immeubles atteignent déjà le 2e niveau (hauteur standard de bordeaux d’environ 5/6 étages de prévue). Enfin les voies devant le Chateau Descas sont en travaux, et le parc du même nom débute.
Lumi et la piscine longtemps en retard sont presque finis, bien que (hormis sur Armagnac Sud avec Tribequa phase 2) peu de projets semblent se lancer sur le secteur Belcier dont la maitrise d’oeuvre a été renouvelée avec le groupement [Atelier Jours, Paysagistes, TU-DU Architecture Dumont Legrand Architectes notamment] pour la poursuite de l’aménagement du quartier initialement sous la tutelle de Reichen & Robert associés.
La partie de l’ilot rue Guyart semble à l’arrêt, ce qui par corollaire décale le trop attendu réaménagement du Quai de Paludate, et pour la phase 2 du boulevard des Frères Moga, le financements tardent à arriver.
Sur Belvédère l’un des immenses lots est lancé, et la trémie de la Benauge bien engagée aussi. L’ilot EB2E remanié va commencer, et il restera juste la parcelle entre les ponts Garonne (TGV) et Sain Jean à attribuer.
Nombre de chantiers avancent sur Bastide Niel et Brazza avec la libération des anciennes friches de voies ferrées (nous ne savons pas si enfin le débouché du pont levant est libéré pour enfin prolonger les voies de tram/bus dans son axe, mais il semble que le maire actuel envisage de pousser ce dossier, ce qui nous réjouit.
Nous allons voir dans les prochains mois quel programme architectural et urbanistique se profile sur Bordeaux, selon évidemment les possibilités techniques est surtout financières, espérons au moins une meilleure gestion des chantiers, et surtout de leurs finitions (souvent absentes!
Publié dansNon classé|Commentaires fermés sur Bordeaux Métropole, le jour d’après.
Nous avons fait une liste très complète de nos propositions pour les candidats aux Municipales de 2026 sur Bordeaux. Espérons qu’elles seront vues et étudiées pour certaines d’entre-elles. Car actuellement à moins de 80 jours du 1er tour, aucun programme urbain sérieux ou précis n’a été annoncé publiquement. Nombre de projets de bureaux par exemple sur l’OIN sont en suspens (encadrés en rouge sur cette plaquette de l’OEIB de 2024) ou retardés (bien que de très nombreux ilots soient déjà terminés).
Pour la campagne des élections, la fin de 2025 a été un jeu d’échecs pour (enfin) regrouper les diverses candidatures de l’opposition. Cette absence de programme annoncé nous fait craindre une redite du fiasco de 2020. Division des listes et du coup, 6 ans de politique décroissante qui a a réussi à casser la formidable dynamique lancée depuis 2000… Sans parler de projets peu pertinents comme refaire les Allées de Tourny au lieu de se concentrer des les quartiers populaires et délabrés.
Le candidat indépendant de Bordeaux Nouvelle Voie avait lancé des pistes intéressantes, avant de rallier Nathalie Delattre qui elle-même a rejoint Thomas Cazenave (suite au décès de l’ancien maire de Bordeaux Nicolas Florian), du coup va-t-il maintenir sa candidature? Mais quel projet pour la ville? Les élections aussi pour la métropole ont une importance capitale (Alain Anziani l’ancien président nous a aussi quittés) car si beaucoup de grandes villes peuvent basculer, cela pourrait redonner un projet urbain cohérent et coordonné (comme en cogestion avant la rupture brutale du maire actuel de Bordeaux avec ce système pourtant efficace depuis 50 ans), dans le cas contraire ce serait la fin de la métropolisation de Bordeaux (et des grues comme sur la ZAC Belcier ci-dessous).
Sans revenir sur trop de détails, quelles sont les plus grandes priorités, urbanistiques? La mise en service des lignes de tram E et F en réalité sur les rails existants des lignes A et C semble déjà un raté. L’idée de liaison gare aéroport est certes louable. Mais renforcer toutes les connections (4 lignes!) sur la déjà saturée Porte de Bourgogne en se faisant croiser des trams entre les 4 quais existants ne fonctionne pas logiquement. Sur cette video (de Dotaku) cela permet de réaliser la complexité des échanges et croisements multiples. En cas de panne, c’est fréquemment le chaos.
Les voyageurs de la branche E de Floirac comme de Lormont perdent en fréquence de passages sur l’emprise de l’ancienne ligne A, la ligne C/D et maintenant F sont bloqués dans les croisements et bloquent par ailleurs la circulation automobile.
Pour le bus, l ligne G est saturée et la portion en site partagé évidemment coincée dans le trafic routier (vu que la mairie a eu l’idée absurde de mettre des grands axes de 4 voies en voie unique comme les Boulevards ou les voies pénétrantes de Mériadeck par exemple… Nous n’avons pas trop de retours sur la ligne H mais son tracé à Cenon gare est provisoire vu que la trémie de la Benauge est en chantier et que les voies (boulevards) rive droite ne sont pas réalisés sur Brazza/ Niel.
Pire, la métropole a payé cher des bus électriques peu fonctionnels et ayant de gros retards de livraison, au lieu de se concentrer sur les couloirs dédiés exploitables avec le matériel existant…
Le contexte budgétaire et la dette de la ville comme de la métropole n’aident pas, entre la baisse des dotations d’une part et la gestion perfectible des dernières années, les ressources seront limitées. Pour cela nous suggérons de se focaliser sur la ligne circulaire des boulevards (rive droite) et sur les franchissements en tram sur les ponts Chaban et Veil. Pour le métro dont les études se poursuivent (mais semble peu viable économiquement d’après les premiers retours, l’idée est bonne mais le tracé actuel est perfectible (il manque toujours la traversée centrale Quinconces/Niel faute de pont central). L’erreur des de faire une ligne unique qui zigzague au lieu de 2 lignes qui se croisent, plus simple mais plus coûteux.
Concernant les gros travaux, heureusement Canopia avance et va aider à refaire les quais pitoyables depuis 15 ans sous le pont St Jean… Mais le chantier du parc Descas tarde, tandis que la section des boulevards urbains entre les rues de la Seiglière et le pont Veil reste en attente (travaux prévus en 2026).
Quant au quai de Paludate ou celui de Queyries devant la Caserne Niel, aucune avancée ne semble se profiler. Par contre les voies désaffectées sont supprimées pour permettre de relier enfin les divers secteurs de Bastide Niel et Brazza, en espérant la libération des emprises au droit du pont Chaban Delmas au plus vite.
Nous avons aussi suivi avec intérêt le salon Simi de 2025, mais aucune grosse annonce, si ce n’est l’annonce des 3 lauréats de la consultation des Portes Métropolitaines (l’un des projets reprend les 50 000 logements sur le secteur de Mérignac Marne/Soleil).
Lot 1 : Porte du Lac (Bordeaux, Bruges) et Porte des Hauts de Garonne (Lormont, Cenon, Artigues-près-Bordeaux) Cette zone interroge la transformation de deux grands secteurs en entrée de métropole, aujourd’hui marqués par de fortes mutations urbaines.
Lot 2 : Porte de l’Aéroport (Mérignac) et Porte Bordeaux Inno Campus (Pessac, Gradignan, Talence) Ces deux portes sont au cœur d’enjeux économiques, scientifiques et technologiques majeurs pour la métropole : aéroport, zones d’activité et les établissements d’enseignement supérieur.
Lot 3 : Porte Arcins Garonne (Bègles, Villenave d’Ornon) et Porte Plaine Sud Garonne (Floirac, Bouliac) Cette zone concerne des secteurs en transition, situés entre espaces urbains et paysages de la Garonne avec développement urbain, transition écologique et des milieux naturels.
Deuxième annonce du SIMI, le MIN de Brienne devrait gagner 32 000 m2 aussi et se restructurer sur site, tandis que l’arrière de la Base Sous-Marine va accueillir des écoles et campus (la bonne surprise du SIMI: Pulsations), ce qui en est la dernière annonce d’envergure.
Mais hormis ces quelques chantiers à venir, peu de concret, gageons que les élections approchant, nous allons avoir plus de visibilité. Il y a urgence car le déclin est aussi économique (commerces du centre-ville en difficulté), insécurité et dégradation de l’image de Bordeaux dans plusieurs classements.
Sur Euratlantique les 2 chantiers notables sont la piscine sur les quais que l’on croyait abandonnée et la reprise (bien avancée) de Lumi, qui vont enfin clore ceux deux longs chapitres de retards et rétropédalages.
Aux Chartrons, l’ilot Dupaty traine toujours en raison de parkings privés qui bloquent sa finalisation. Un exemple de statu Quo qui dure trop longtemps. Il existe de nombreuses dents creuses et secteurs en suspens en coeur de ville.
Pour les grandes infrastructures, il semble aussi que le terminal de jonction des Halls A et B de l’aéroport va enfin entrer en phase de travaux. Par contre aucune annonce publique pour la Grande Gare de Bordeaux (et sa gare routière) bien que le projet semble avancer en coulisses. Seule consolation, les aménagements de la LGV Bordeaux-Toulouse au Sud de Bordeaux sont bien engagés, ce qui tient du miracle.
Notons aussi que la population de la métropole élargie devient enfin millionnaire (données INSSEE entre 2017 et 2023), comme annoncé il y a 15 ans, il va donc falloir agir sur les transports au plus vite. Les villes proches de Bordeaux ont connu une très forte croissance et vont pouvoir peser dans la balance.
Population
2017
2023
Bordeaux
254 436
267 991
Mérignac
70 105
78 090
Pessac
63 808
67 339
Talence
42 606
46 338
Villenave d’Ornon
34 090
42 545
St Médard en Jalles
31 145
32 910
Bègles
28 601
31 831
Bordeaux Métropole
791 958
854 334
Agglomération (Unité Urbaine)
957 419
1 034 084
Souhaitons une année 2026 de relance pour l’immobilier, le commerce et les emplois, car comme le dit le proverbe, quand le BTP se porte bien, tout le reste suit!
