3 grands chantiers qui aboutissent enfin!

Publié le 26 mai 2023 par admin

Bonjour,

Depuis la rentrée 2023 et la reprise presque normale de l’activité sur les chantiers, peu de nouveaux projets majeurs sont désormais dans les cartons que ce soit des élus locaux ou sur le plan national. Non seulement les moyens manquent, mais surtout les oppositions se radicalisent pour la moindre route ou ligne de train, sans parler de l’impact d’élus peu enclins aux travaux alors qu’ils peuvent s’avérer indispensables. Nous avions fait plusieurs bilans en 2022 sur les grands travaux ou encore lors des 10 ans de ce blog. Parmi les chantiers trop retardés ou attendus il y en 3 principaux ici dont le pont Simone Veil, mais aussi la rocade en 2×3 voies et la fin de la phase 4 du tram.

Premier chantier majeur donc, la mise en 2×3 voies de la rocade ouest tout d’abord, enfin terminée et inaugurée après plus de 10 ans de travaux, sans cesse repoussés pour des raisons de coûts, puis par la crise sanitaire. Comme l’Etat a géré en partie le chantier (une concession aurait été plus rapide), avec ensuite des financements des collectivités locales, cela a pris plus de temps que prévu. Mais depuis mai 2023 il est désormais possible de prendre sur 3 voies l’ensemble de la rocade ouest.

Evidemment le chantier arrive (trop) tard et cela ne va pas régler la saturation des flux, le grand contournement autoroutier étant tabou (mais l’idée de barreaux de connexion sur l’est du fleuve fait son chemin). Les travaux ont généré d’importants embouteillages, enfin terminés côté Ouest.

Cette mise en 2×3 voies va encore nécessiter quelques ajustements comme l’indique le dossier de presse officiel du projet: voie d’entrecroisement au sud vers les sorties 18 à 15, élargissement de la bande d’arrêt d’urgence aussi pour des bus en site propre. Surtout en rive droite, l’archaïque échangeur qui relie la fin de l’autoroute A10 à la rocade est et la sortie 26 vers la RN89 puis l’A89 doivent aussi connaitre des modifications pour finaliser la mise à niveau de cette rocade. Une passerelle cyclable par encorbellement est aussi prévue sur le pont Mitterrand, ainsi que d’autres améliorations annexes. Hormis les gros chantiers en rive droite, côté rive gauche cela devrait se faire d’ici 3/4 ans. Il restera la mise en 2×3 de la section girondine de l’A63. Espérons une concession pour aller plus vite, car il est absurde que l’axe majeur vers l’Espagne et Arcachon reste en 2×2 voies sur la zone la plus dense. Les voies de liaison vers celle-ci avancent comme l’ouverture enfin en 2023 de la déviation du Taillan Médoc. Ci-dessous avant après la mise en 2×3 voies vers la sortie 5.

Deuxième grand chantier qui aboutit, le tram A (hélas) en partie en voie unique relie Bordeaux centre depuis la jonction des Quatre Chemins vers Mérignac Aéroport. Cette nouvelle portion de ligne boucle de fait la 4e phase (ou phase 3bis) lancée depuis 2014. La ligne D circule depuis 2019, les autres extensions fonctionnaient déjà. Cette ligne dessert une zone commerciale (Mérignac Marne et Soleil) en pleine transformation en quartier mixte de logements et commerces.

Elle poursuit sa route (avec un détour devant l’enseigne Carrefour qui rallonge le trajet), vers la zone d’activités et hôtelière pour gagner enfin le pied des pistes de l’aéroport. Reste que pour aller à la gare le trajet reste presque aussi long que l’ancien bus de la Liane 1 dérouté depuis. A terme avec la nouvelle délégation de transports, de nouvelles connexions sur les voies existantes devraient permettre de faire la liaison directe depuis la Gare Saint Jean vers l’aéroport. Après cela, l’extension assez fantaisistes vers Saint Médard en Halles ou celle vers Parempuyre semblent dans les limbes.

Tandis que les projets nécessaires pour le campus vers Talence-Gradignan semblent pénalisés par la majorité actuelle de la métropole favorable au vélo et à la marche y compris sur des distances inaccessibles… Le Bus express (BHNS) qui compense la ligne D sud initialement prévue va relier Saint Aubin de Médoc vers la gare, mais sans site propre sur une partie du tracé, sera-t-elle suffisante? Ce projet est actuellement en chantier.

Cette fin de cycle, malgré les discours de certains élus (bien servis et qui ne veulent au final pas partager), sera-t-il possible de penser des extensions rapides et nécessaires? Il y a la ligne depuis Cracovie sur la rue Lucien Faure, le pont Chaban Delmas et Brazza/Niel ensuite vers Cenon qui est urgente. Nous suggérions une extension de la ligne D depuis Carle Vernet vers le pont Simone Veil et l’Arena, sans parler de la ligne de plaine en rive droite. Mais pour l’instant rien de sérieux ne sort des cartons.

Dernier gros chantier de cette trilogie souvent retardé en raison de marché mal ficelé et de l’incapacité du premier prestataire à mener les travaux de fondation des piles sans surcoûts importants, le pont Simone Veil.

Débuté en 2017, interrompu peu après par le retrait du groupe Fayat, puis par les nouveaux appels d’offres, la crise sanitaire puis des matériaux. Au final Bouygues a sauvé la mise en finissant en 1 an l’ensemble des 8 piles sur le fleuve. Beaudoin Chateauneuf vient de poser la dernière bipoutre sur les 4 de la charpente glissée sur la rive gauche. Les travaux seront désormais hors eau et plus rapides,  le coulage du béton du hourdis (dalle de circulation) a commencé. Restera ensuite la pose du pont sur ses appuis définitifs en juillet, le revêtement, les équipements et les finitions pour une ouverture espéré mi-2024. Les accès rive gauche (avec une trémie trop basse) sont très avancés. Rive droite, la base de chantier va se libérer pour les aménagements  (au final une trémie est-elle prévue)? Dans tous les cas c’est un grand soulagement de voir ce pont prendre forme, le plus gros du chantier est derrière nous et à prior il sera fini dans les temps.

Quels gros projets alors pourrons-nous espérer? La LGV aussi vers Toulouse semble bien engagée, les travaux pourraient débuter d’ici un an pour les aménagements au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse. L’Etat semble volontaire sur le sujet, croisons les doigts, car les opposants violents et radicaux sont sur leur route… Pour la partie de la LGV vers Dax et l’Espagne, ce projet semble pour l’instant très hypothétique, mais déjà si les travaux se lancent, l’offre de TER sur la voie classique et de fret en bénéficiera aussi. Un téléphérique ou une étude sur le métro sont évoqués. Mais quelle est la réelle volonté (et surtout les moyens) politiques derrière ces idées?

Citons aussi le plan de l’aéroport pour se développer et avoir de nouveaux parkings en silo, un terminal de jonction aux normes actuelles, qui a heureusement un fort appui métropolitain (malgré une opposition des élus de Bordeaux centre). Sa rénovation permettra un meilleur accueil des visiteurs et touristes, maillon essentiel de l’économie locale. Aux abords ci-dessous, les premiers bureaux et hôtel du 45e Parallèle.

Enfin Bordeaux avait heureusement une feuille de route Bordeaux 2030, ajustable et qui donne une ligne coordonnée pertinente. Malgré des oublis (ligne de plaine en rive droite pour les transports) et des tentatives de sabotage de certains nouveaux élus, les nombreux projets aussi privés comme la Rue Bordelaise (rebaptisé Canopia) ou Euratlantique (sous le contrôle de l’Etat) permettent de continuer la rénovation et l’amélioration du cadre de vie tout en le densifiant ce qui au final est bien plus écologique et pertinent que la décroissance, qui en bloquant les logements, amplifie l’étalement urbain avec la fuite des ménages du centre-ville.

 

 

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2023, l’année du Belvédère de la rive droite!

Publié le 12 janvier 2023 par admin

Bonjour,

Bonne année 2023!  Cette année va voir certains plans ambitieux lancés lors de la décade prospère entre 2010 et 2020 enfin devenir réalité, notamment le quartier Garonne Eiffel et son emblématique place du Belvédère.  Nous allons nous pencher essentiellement sur ce quartier dont les premiers habitants sont installés depuis fin 2022.

Ce projet fait partie des 3 ZAC issues de l’OIN Euratlantique, lancée en 2009. Le projet principal de la ZAC Saint Jean Belcier est réalisé pour moitié, épicentre du projet autour de la gare de Bordeaux Saint Jean doublée en capacité suite à l’accueil de la LGV en 2 H vers Paris depuis 2017.  En face sur la rive droite de la Garonne, il y avait des friches industrielles, des immeubles délabrés, un échangeur autoroutier pour les accès au pont Saint Jean et des entrepôts. Le tout est entrecoupé par les 4 voies de train (suite au doublement des voies avec la suppression du Bouchon Ferroviaire sur le fleuve et la construction du pont Garonne pour le TGV). Sur les 3 finalistes du concours d’urbanisme du quartier, deux centraient le quartier sur les rails et le pont TGV, tandis que le lauréat TVK a eu le coup de génie de centrer les perspectives sur le pont Saint Jean existant avec une place donnant sur la basilique Saint Michel rive gauche.

Avant le quartier était assez sinistre, hormis le parc des Berges réalisé en amont de la ZAC Garonne Eiffel. Surtout ce projet prouve à quel point les friches sont des espaces perdus à haut potentiel de densification, les travaux des abords de la place centrale ont débuté vers 2017.

   

Désormais à du mi-parcours, la ZAC comprend plusieurs secteurs aussi pour rejoindre le Quai Deschamps vers la Benauge et Bordeaux d’une part, et le Quai de la Souys vers Floirac avec l’immense Parc Eiffel qui va permettre de gérer le risque de crues du fleuve par ailleurs. Ce parc à terme et le nouveau quartier va rejoindre les Rives de Floirac (ZAC des Quais autour de l’Arena et du pont Veil au chantier bien engagé).

La partie centrale du projet appelée ensuite Bordeaux Belvédère trainait et a failli ne pas se faire suite aux normes anti-inondations (PPRI) devenues plus strictes, mais les équipes de l’EPA Euratlantique de Stephan de Fay ont accéléré habilement le projet avec un concours sur ce site précis. Les travaux lancés depuis 2016/2017 avancent bon train, la place centrale prend forme, la requalification du tablier pont Saint Jean est en chantier également. L’idée est de transformer ce pont autoroutier de 6 voies en pont urbain selon les plans ci-dessous, car si à son ouverture en 1965 il avait une voie pénétrante en rive droite (l’actuel Boulevard Joliot Curie gagné sur d’anciens rails), rive gauche l’abandon des Voies Rapides Urbaines dans les années 1970 avait abouti à un immense échangeur sans voie directe vers la gare.

 

Rive droite aussi, sur les anciens échangeurs du pont, démolis et transformés en boulevards urbains, ont poussé nombre d’immeubles au design particulièrement réussi. En effet la charte architecturale a été appliquée sur Belvédère pour gommer les premiers défauts d’ilots disparates et qui ressemblaient à n’importe quelle ZAC de France sur Armagnac et Paludate en rive gauche. A savoir une couleur blonde claire des façades aux grandes ouvertures, des placettes et des parcs tournés vers le fleuve ou les équipements de quartier (école et gymnase notamment). La réalisation soignée du Jardin Sportif Suzanne Lenglen (relocalisation du stade Promis) a obtenu une Equerre d’Argent comme reconnaissance nationale du magazine Le Moniteur.

295-Jardin sportif Suzanne Lenglen

Le contraste est saisissant avec les ratés du quartier Brazza, qui a lui été négligé et bâclé, avec des immeubles les uns sur les autres et aux façades marron et aux petites fenêtres (contresens écologique en plus avec le réchauffement climatique)… Garonne Eiffel a aussi une certaine unité car lancé après le recalibrage architectural des projets de l’OIN. La forêt de grues en 2021 était impressionnante derrière l’ex pont Eiffel rénové et consolidé.

Sur le site du groupement des promoteurs lauréat figure le nom des ilots sur le plan guide du quartier du Belvédère, la plupart des ilots sont livrés ou bien engagés. A noter aussi, collée aux rails la nouvelle caserne de pompiers de la rive droite devrait ouvrir sous peu. Les écoles, gymnases et commerces ne tarderont pas à  leur tour en 2023 et 2024.

Sur la place du Belvédère, le nivellement est presque terminé, le pavage de la place débute, l’espace restaurant et lieu de culture (l’ETO) est presque fini pour le gros oeuvre. Les ilots de cette même place sont bien avancés, entourés de bureaux, d’écoles, de la caserne des pompiers également.

A remonter le boulevard Joliot Curie (lui aussi remanié avec un couloir de bus et des contre allées cyclables, il y a certaines perspectives spectaculaires avec un effet de canyon. Un immeuble d’angle mis en scène digne du Flat Iron New Yorkais, est particulièrement réussi là où 5 ans avant les squats et friches occupaient une grande partie des échangeurs du pont. Cet immeuble donne sur le pont Saint Jean et aussi sur l’Allée des Abeilles, la coulée verte du quartier dans l’axe de la flèche de la basilique St Michel et ses 110m.

Le site officiel du promoteur https://www.bordeaux-belvedere.com/ propose une carte dynamique des ilots en cours et en projet. Les webcams montrent déjà la place centrale bien en finition et la reconfiguration du Boulevard Joliot Curie qui devrait être prête pour l’été 2023 dans ce secteur.

En amont le Quai Deschamps (dont le parc est fini sur les berges) a été refait sur la moitié de son emprise, les ilots Fayat face au fleuve sont habités et les projets pour le vide entre la place Belvédère et cet ilot sont lancés à leur tour. Il reste à faire la jonction avec le quartier de la Benauge voisin.

 

Plus haut le long du TGV, la trémie de la Benauge sous les rails est planifiée pour 2026 (une autre trémie est prévue dans le prolongement de la rue Emile Combes de Floirac). Ces voies parallèles aux quais vont permettre aux transports de traverser la plaine rive droite. Surtout notons que le tablier du pont Simone Veil (les 8 piles sont enfin terminées) gagnera la rive gauche en janvier 2023, l’ouverture est espérée en 2024, ce qui signifie que ce quartier sera doublement desservi en ponts, cela va probablement radicalement changer son attrait comme cela a eu lieu pour le pont Chaban Delmas avec les Bassins à Flots vers la Bastide.

De l’autre côté des voies ferrées, l’immense parc Eiffel a enfin débuté. Nombre d’usines et hangars rasés permettent de créer des buttes de protection pour stocker les eaux de pluie, tout en constituant une opportunité de promenade. Certains programmes de logements commencent à être attribués aux promoteurs.

A droite des rails ensuite, la zone du parc Eiffel se déploiera, cette photo de 2022 et du rendu d’ici 2030 du futur Parc Eiffel est intéressante, elle illustre le recul du bâti disparate, relocalisé en périphérie et surtout densifié. Certains hangars patrimoniaux sont conservés. Face aux quais et à l’ancienne Passerelle Eiffel (restaurée depuis mais toujours déconnectée de la berge en rive gauche suite à sa démolition planifiée puis interrompue en cours). Sur le Quai de la Souys le projet de mosquée abandonné (faute de financements privés nationaux), un aquarium digital géant du promoteur Fradin était évoqué, mais depuis 2 ans aucune nouvelle de ce projet (qui n’a hélas pas les faveurs du nouveau maire peu enclin aux « attracteurs urbains » à notre grand regret…).

Garonne Eiffel avance bon train C’est un exemple de projet qui montre l’avantage de maîtrise foncière publique sous le cadre d’une ZAC, à la différence des PAE aux Bassins à Flots par exemple avec peu de places et de coordination entre la forme des ilots (hormis rue Lucien Faure). Garonne Eiffel a une unité, une urbanité mais surtout respecte enfin l’identité de Bordeaux: perspectives, places, couleur claire et grandes ouvertures, loin des quartiers des années 2000/2010 de France qui au final se ressemblent tous et souvent vieillissent mal. Fait rare pour la périphérie, le soin apporté aux espaces publics et aux finitions vont rendre ce quartier attractif, plus que ses voisins de la Bastide probablement, en plus d’une triple desserte en ponts: Mitterrand pour la rocade, Saint Jean et bientôt le pont Simone Veil en Juin 2024!

En parallèle la dernière ZAC de l’OIN Bègles Garonne pour rénover la zone inondable de friches et l’autoroute A631 sur les quais entre en concertation, les premières pistes sont dévoilées sur le site de l’EPA Bordeaux Euratlantique. Espérons un retour sur les friches par exemple de la place de Latule et de Bordeaux Nord de projets similaires en termes de qualité et de coordination!

 

 

 

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